La nouvelle plateforme Catalyst chez Arctic Cat

Le clou de la présentation des modèles 2024 chez Arctic Cat est sans aucun doute l’arrivée de la nouvelle plateforme Catalyst. Il est offert dans tous les grands créneaux, c’est-à-dire les modèles trail, hybride et montagne, uniquement avec le moteur 600 cc. Il y a aussi le retour du ZR 7000, du Pantera 7000 et des ZR 8000 RR et 9000 RR.

Le cœur de la plate-forme Catalyst est un châssis monobloc en acier à ultra haute résistance. Le tunnel, en aluminium, est également monobloc, ce qui le rend léger et facile à remplacer. La colonne de direction est centrée dans le cadre. La configuration du moteur couché, la marque de fabrique des moteurs à deux temps chez Arctic Cat depuis le lancement du célèbre Firecat en 2003, a été conservée. Nous avons voulu optimiser la centralisation des masses et abaisser significativement le centre de gravité, afin de réduire l’effort de conduite et d’offrir une meilleure stabilité.

Tout le système de transmission a été refait, le carter de chaîne a été remplacé par un système de courroie plus léger et plus efficace. Un système de roulement excentrique permet d’ajuster et de maintenir la tension de la courroie si le rapport de démultiplication est modifié. L’ergonomie a également été repensée, le pilote étant situé plus haut et vers l’avant, contrairement à ce qui était le cas avec l’ancienne plateforme. L’objectif était d’augmenter la maniabilité tout en réduisant le jeu et en assurant ainsi un confort accru. La cabine est maintenant plus étroite, ce qui facilitera les déplacements et l’interaction avec la motoneige. Les marchepieds sont en composite, donc plus légers, plus résistants et plus faciles à remplacer.

Les ingénieurs ont facilité l’accès à la motoneige grâce à l’utilisation de panneaux de carénage amovibles sans outils, permettant un accès plus rapide aux différents réservoirs et composantes. Le banc, plus léger et plus compact, est maintenu en place par des attaches dites « quart de tour », facilitant l’accès à la batterie. À la nouvelle plate-forme, nous avons ajouté un système de fixation pour accessoires appelé « ATACH ». Intégré au tunnel, il est verrouillable à l’aide d’une clé.

Le poids a été réduit de 10 % grâce à l’utilisation de moins de pièces, moins de plastique, une nouvelle configuration d’admission, un système de transmission à courroie et un nouvel échangeur de chaleur plus court et plus léger. En standard, il y a une prise 12V pour une visière chauffante et un compartiment à lunettes chauffé par la chaleur du moteur.

MOTEUR C-TEC 2600

C’est le seul moteur proposé dans la nouvelle plate-forme. Premier moteur à deux temps lancé chez Arctic Cat en 2014, il a été relooké pour répondre à la réalité de 2024. Des soupapes VForce ont été ajoutées pour améliorer la vitesse de réponse du moteur, en plus d’adopter le système de vilebrequin du moteur 800 cc, pour améliorer la durabilité. Il y a de nouveaux systèmes d’admission et d’échappement. Le carter inférieur a été réusiné pour s’adapter aux nouveaux supports de moteur. La puissance du moteur reste à 125 ch.

ZR600

Disponible avec des longueurs de chenille de 129 et 137 pouces, cette motoneige de sentier est équipée de série d’un démarreur électrique et d’une marche arrière électronique. Vous avez le choix entre les suspensions de base ou celles réglables électroniquement (ATAC). La version Cross-Country est proposée avec la chenille Cobra de 1,35 137 pouces. La suspension arrière est nouvelle avec sa conception découplée, utilisant le bras avant plus long de la suspension de course du R-XC. La suspension avant a été revue pour améliorer la stabilité et la précision de conduite.

RIOT 600 ET M 600

La Riot 600 Hybrid est proposée avec une chenille de 146 pouces en deux versions, soit la Cobra avec des billes de 1,6 pouces ou la Hurricane avec des billes de 1,75 pouces. La suspension avant AWS a été révisée pour une meilleure tenue de route hors route.

Quant au M 600, un modèle de montagne, la suspension a maintenant un écart réglable entre 35 et 70 pouces. La suspension arrière Alpha-One est toujours en place. Il est offert avec deux longueurs de chenilles PowerClaw, soit la 146 avec des talons de 2,6 po ou la 514 avec des talons de 2,6 ou 3 po.

RETOUR DES ZR ET RR

Ils sont proposés en version 8000 avec un moteur bicylindre bicylindre de 800 cm3 ou en version 9000 avec un moteur quatre temps turbo de 998 cm3. Sur ce dernier, on retrouve la direction assistée électronique de série. Le châssis est le ProCross, et les phares et protège-mains à LED sont de série.

ZR 7000, PANTERA 7000 ET BLAST

Ils sont de retour avec le moteur trois cylindres de Yamaha, qui développe 1049 cm3. Les ingénieurs ont également mis en place une nouvelle cartographie moteur pour de meilleures performances et des démarrages à froid. La marche arrière électromécanique est standard.

Pour le Blast M 4000, certaines améliorations ont été apportées à la version Limited, notamment le banc et le réservoir plus compacts et la suspension avant avec un écart de 36 pouces. Il y a aussi un nouvel amortisseur arrière pour plus de confort.