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Le travail forcé ouïghour contribue à l’industrie automobile, selon une étude

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Acier, aluminium ou cuivre, batteries ou électronique : le travail forcé ouïghour se retrouve « de manière significative » dans la chaîne d’approvisionnement de pratiquement tous les grands constructeurs automobiles du monde, selon une étude de l’université britannique Sheffield Hallam.

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« Si vous avez acheté une voiture au cours des cinq dernières années, certaines de ses pièces ont probablement été fabriquées par des Ouïghours et d’autres ont été contraintes de travailler en Chine », résument les quatre auteurs de cette étude publiée mardi, fruit de six mois d’enquête.

Toutes les grandes marques sont concernées, selon les chercheurs, qui citent notamment Volkswagen, BMW, Honda, Ford, GM, Mercedes-Benz, Toyota, Stellantis (dont Fiat, Chrysler, Dodge et Jeep), Tesla et le chinois Nio.

Le puissant syndicat américain de l’automobile UAW a réagi en « appelant de toute urgence l’industrie automobile à déplacer toute sa chaîne d’approvisionnement hors de la région » du Xinjiang, dans le nord-est de la Chine, où vivent de nombreuses personnes. de nombreux Ouïghours.

La Chine est accusée par des organisations de défense des droits de l’homme d’avoir enrôlé des Ouïghours dans des programmes de «transfert de main-d’œuvre» forcés liés aux chaînes d’approvisionnement internationales de divers secteurs, de l’habillement à l’automobile.

Selon Pékin, qui dément toute persécution de cette minorité musulmane dans la province extrême-orientale du pays, ces initiatives contribuent à réduire la pauvreté en offrant des emplois bien rémunérés aux ruraux à faible revenu.

L’étude publiée mardi fait partie d’une série de l’Université Sheffield Hallam documentant l’utilisation du travail forcé au Xinjiang dans plusieurs secteurs, du coton aux matériaux de construction en PVC en passant par les panneaux solaires. .

Les universitaires se sont appuyés sur des sources telles que les rapports annuels des entreprises, les sites Web et les campagnes publicitaires, mais aussi sur les directives du gouvernement chinois et les médias d’État ainsi que sur les registres douaniers.

L’étude note notamment que « les plus grands producteurs mondiaux d’acier et d’aluminium se sont installés dans la région ouïghoure grâce aux subventions et incitations du gouvernement chinois ».

Selon les chercheurs, les constructeurs automobiles ont répliqué que « la traçabilité approfondie de la chaîne d’approvisionnement est hors de portée et comprendre la situation dans la région ouïghoure est un défi ».

Mais l’industrie doit garantir la traçabilité de ses chaînes d’approvisionnement pour « s’assurer qu’elle n’est pas complice du régime de travail forcé dans la région ouïghoure » faute de quoi elle gère « un énorme problème juridique, éthique et de réputation », selon les universitaires.



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