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Les États bleus prêts à copier l’élimination progressive des voitures à essence en Californie

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« C’est ambitieux, c’est innovant, c’est l’action que nous devons prendre si nous voulons vraiment laisser cette planète meilleure pour les générations futures », a déclaré le gouverneur Gavin Newsom dans un communiqué après que le California Air Resources Board a adopté l’exigence. « La Californie continuera à mener la révolution vers notre avenir de transport à zéro émission. »

La règle, qui a été officialisée près de deux ans après que Newsom l’a annoncée pour la première fois, posera un défi de taille. Les ventes de véhicules entièrement électriques en Californie, le plus grand marché automobile du pays, ont représenté 16% du total jusqu’à présent en 2022. Les experts de l’industrie affirment que pour atteindre le nouvel objectif, il faudra résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement et construire des bornes de recharge – et pour que les prix des VE atteignent calme toi.

« Le fait que ces exigences soient réalistes ou réalisables est directement lié à des facteurs externes tels que l’inflation, l’infrastructure de recharge et de carburant, les chaînes d’approvisionnement, la main-d’œuvre, la disponibilité et la tarification des minéraux critiques, et la pénurie continue de semi-conducteurs », a déclaré John Bozzella, président et PDG. de l’Alliance pour l’Innovation Automobile.

Les véhicules entièrement électriques à l’échelle nationale ne représentent que 6 % des ventes totales de voitures neuves. Pourtant, d’autres États devraient adopter des objectifs similaires.

Le New Jersey, New York et le Massachusetts font partie des 17 États qui ont déjà adopté les normes d’émissions d’échappement de la Californie, ajoutant jusqu’à un tiers du marché automobile du pays. La plupart de ces États devraient maintenant copier les nouvelles exigences relatives aux véhicules électriques au cours des prochains mois, certains utilisant les règles pour donner du mordant aux objectifs d’émissions existants. Parmi les premiers pourraient figurer l’Oregon et le Vermont, où les régulateurs ont déjà commencé à rédiger des règles similaires à celles approuvées par Newsom.

Les constructeurs automobiles ont longtemps conditionné le soutien à des mandats plus stricts pour les véhicules électriques aux gouvernements des États investissant davantage dans les bornes de recharge et autres infrastructures nécessaires, comme l’a fait la Californie.

Certains pays européens ont déjà fixé des quotas de vente pour les véhicules à essence et sont plus avancés dans la conversion. La croissance aux États-Unis a été entravée par des facteurs tels que le manque de bornes de recharge, le prix des véhicules électriques et, plus récemment, par des problèmes de chaîne d’approvisionnement qui ont provoqué des pénuries de lithium pour les batteries et les micropuces.

Les constructeurs automobiles il y a à peine cinq ans auraient eu de gros problèmes avec l’interdiction de la Californie, a déclaré Margo Oge, ancienne responsable de carrière au bureau des transports de l’Agence de protection de l’environnement. Mais une combinaison de pression continue des autorités européennes et chinoises et d’investissements industriels a provoqué un changement.

« Dans le passé, je pense que vous auriez eu beaucoup de recul de la part des constructeurs automobiles. Je ne m’attends pas à ce que ce soit le cas car de nombreux constructeurs automobiles – comme GM, Ford, Volvo, Daimler, Volkswagen – sont déjà là », a déclaré Oge, membre du Conseil international de durabilité de Volkswagen.

Toyota a envoyé une lettre à la Californie cette semaine, reconnaissant la capacité de l’État à établir les règles de la voiture, ce que les responsables californiens ont qualifié de « vieux ennemis à bord ».

D’autres États qui n’ont pas traditionnellement suivi la Californie pourraient également adopter davantage d’objectifs pour les véhicules électriques, a déclaré Oge, en partie à cause de l’argent disponible grâce à la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée.

« [The] L’IRA va fournir de nombreuses incitations aux États, pour les infrastructures, pour la fabrication, pour les incitations fiscales », a-t-elle déclaré. « Donc, j’espère que d’autres États suivront la Californie. »

Alors que de plus en plus d’États adoptent les règles de la Californie et que le marché des véhicules électriques se développe, le gouvernement fédéral subira une pression croissante pour fixer des objectifs nationaux similaires, a déclaré Elaine O’Grady, qui travaille sur la politique automobile pour une alliance appelée les États du Nord-Est pour la gestion coordonnée de l’utilisation de l’air. .

« Plus il y a d’États qui adoptent les normes californiennes, plus il est probable que les normes du gouvernement fédéral seront plus proches de la Californie », a déclaré O’Grady.

La règle de la Californie a quelques exceptions. Les voitures à essence plus anciennes pourraient encore fonctionner et être vendues sur le marché des véhicules d’occasion. De plus, certains hybrides fonctionnant au gaz et à l’électricité seront également autorisés.

L’État exigera une autorisation en vertu de la loi fédérale sur la qualité de l’air pour fixer l’exigence de 100% de ventes de véhicules sans essence, et on ne sait pas combien de temps ce processus prendra. L’administration Biden envisage depuis des mois une dérogation distincte pour les règles renforcées sur les tuyaux d’échappement pour les camions lourds, les fabricants se plaignant que la règle ne leur accordait pas le délai de quatre ans requis.

Une telle dérogation pourrait également être vulnérable sous un futur président républicain opposé à l’interdiction.

L’administration Trump a révoqué une dérogation antérieure permettant à la Californie de fixer des normes d’émissions plus strictes jusqu’en 2025 ; le litige venait à peine de commencer lorsque l’administration Biden nouvellement arrivée a fait marche arrière et a rétabli l’autorité de l’État.

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